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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-20/162321183.html

航運業觸底反彈？央企出售資產扭虧難土建融苗栗卓蘭土建融

本報記者郭錦輝“目前，整體情況不是很樂觀。不過，與去年相比，形勢在好轉。我們預測，今年和明年相對好些。2016年因為新船又增加瞭，可能會差些。”2月18日，某遠洋運輸企業的業務經理對中國經濟時報記者說。2013年，很多航運企業青埔二胎的主營業務都是虧損的，一些企業通過出售資產等方式試圖改善業績。上述企業也不例外，據該業務經理介紹，其所在公司通過副業彌補主業的虧損。上海國際航運研究中心國內航運研究室副主任周德全在接受中國經濟時報記者采訪時介紹，2013年航運企業整體上比較困難，特別是上半年，無論是企業經營還是運價指數，都比較低迷。下半年，企業經營狀況有一定的改善。盡管有一定程度的復蘇，不過，可持續性存在不確定性。“由於復蘇有很多季節性和偶然性因素，整個市場並沒有完全意義上趨於溫和復蘇的狀態。反彈的力度和時間長度還要進一步看今年的市場走勢。”周德全說。“薄弱”復蘇2013年中海集運(601866,股吧)賣掉瞭價值數億元的碼頭資產。不過，中海集運近日發佈公告，預計公司2013年年度經營業績將出現虧損，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤約為－26.3億元。對於中海集運虧損的原因，中投顧問高級研究員申正遠在接受中國經濟時報記者采訪時分析，2013年航運業低迷，中海集運主營業務收入情況不佳。與此同時，去年中海集運僅成功出售瞭連雲港(601008,股吧)新東方集裝箱碼頭55%股權，獲得收益約2.6億元，但這部分收益難以彌補其總體虧損。不過，申正遠認為，當前國際經濟形勢逐漸復蘇，航運需求量有所增加，同時運力投放速度減緩，這些有利於中海集運的後續發展，其未來虧損持續的可能性不大。“去年上半年比較差，下半年帶有一定恢復的特點，但整體上處於低位。”上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒在接受中國經濟時報記者采訪時認為，由於運力的無序投放、船舶交付量處於歷史高位、班輪市場競爭環境加劇等因素影響，2013年運力過剩的局面並沒有改觀。國際集裝箱運輸市場整體回升勢頭不強，表現不及2012年。中國航運企業景氣狀況體現出瞭2013年下半年行業的恢復跡象。周德全參與編制的中國航運景氣狀況顯示，2013年中國航運業整體上實現瞭初步的復蘇，中國航運景氣指數連續兩個季度處於景氣區間，並且復蘇的力度有所擴大。數據顯示，2013年第四季度，中國航運景氣指數繼續延續瞭上漲態勢，達到106.86點。這是自全球金融危機以來，中國航運企業第二次進入復蘇通道。不過，周德全也承認，這種復蘇的支撐因素依然薄弱，並仍然存在再次下探的可能。尤其是，航運服務企業依舊未進入復蘇通道。謹慎樂觀看好轉盡管許多中國航運企業挺過瞭2013年，但是基於目前的市場情況，有航運企業人士向本報記者反映，今年整體情況依然不是很樂觀。不過，張永鋒的看法稍有不同。“現在來看，無論是幹散貨、集裝箱還是油運，情況當然有些不確定性。但是從供需包括整個市場結構的調整來看，2014年的情況要比2013年要好。”他說。張永鋒向中國經濟時報記者分析，目前發達經濟體的經濟狀況有所好轉，新興經濟體的恢復受到通貨膨脹的影響。新興經濟體主要生產鐵礦石、煤炭等大宗貨物，幹散貨在這些地區的增長比較快；發達經濟體是消費市場主導的，其經濟回暖可能帶動集裝箱運輸需求的回升。從需求端看，2014年集裝箱可能會好於幹散貨。從供給端看，2014年交付的運力會繼續放緩，最多保持2013年的水平。不過，2013年下半年的新船訂單高峰，可能會對未來的船舶供應市場產生一定影響。“2014年，我們預計BDI指數要好於2013年，年度均值在1500點至1750點左右。國際航運市場將呈現觸底反彈趨勢，不過受運力無序投放、行業競爭不斷加劇和大型化規模效益影響，運價上升空間有限，消化運力和去產能將成為市場的主題。”張永鋒說。為瞭扶持航運業發展，交通運輸部辦公廳去年發佈瞭關於促進航運業轉型升級健康發展的若幹意見。據前述航運企業的業務經理向中國經濟時報記者反映，目前政策的初步效果已經顯現。不過，拆船還沒有正式開始，還有一個細則沒有出來。如何補貼，什麼樣的船隻能夠獲得補貼等還沒有說法。“文件本身的力度很大，預計拆船的財政補貼規模為60億元到100億元。就現在的市場來說，拆船加上補貼，能夠達到造一條新船價格的百分之七八十。”該經理稱。他同時表示，政策對國內的拆船業有積極的支持，但是船隻是針對中國品牌。就算中國拆完瞭老船隻，國際上的老齡船該進來還是進來，因此對整體上航運市場的其他效果有限。

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